なぜ伊丹空港を廃港しない？

関空と伊丹空港の統合案が発表された。

国土交通省は２２日午後、大阪市内で開いた地元自治体や経済界との意見交換会で、２０１２年４月の実現を目指す関西国際、大阪（伊丹）両空港の統合案を提示した。

　関空会社の土地とそれに見合う負債を切り離し、両空港を一体運営する国１００％出資の統合事業運営会社を設立する。関空会社は土地保有会社となり、運営会社から土地の賃料を受け取って１兆２７００億円の負債を償還する仕組みだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101122-00000872-yom-bus_all

しかし、そもそも関西国際空港が建設されたのは、伊丹空港周辺の騒音被害等に対処するためだったはずだ。それなのに、関空が開港しても、いつのまにやら伊丹空港は存続し続けた。

さらに、関空と伊丹空港という２つの空港を近くに持ちながら、いつのまにやら神戸空港まで建設・開港してしまった。

なんなんだ？これは。

関西圏には空港なんて一つあれば十分だ。新幹線や私鉄のネットワークも充実しているんだし。関空へのアクセスさえ便利にすれば、単純に考えて３つも空港がいるわけがない。

なんなんだろう、本当。



photo by muzina_shanghai

Comments

[1. 関西在住]

どちらも利用したことのある消費者の立場として言えば、
関西空港が明らかに利用しづらい点があります。
大阪市内からでも関西空港まで片道1時間程度かかり、
伊丹空港のほうが利便性があること。

国内での移動に関西空港を利用するくらいなら、
新幹線のほうが重宝することもあり、
国際線以外の使用用途があまりにないということを感じられます。

伊丹空港が悪いというよりは、
関西空港の設置した場所、関西空港のインフラがあまりに悪いのではないかと感じます。

[2. newsblogjapan]

関西在住さん
コメントありがとうございます。

開港の経緯からして無茶苦茶ですね。利用者の利便性は二の次だったことが伺えます。

WIKIから引用

当空港は、神戸沖（現在の神戸空港がある付近）が最有力建設予定地であったが、当時の兵庫県や神戸市が猛反発したため泉州沖に決定した。また、当空港は大阪国際空港（伊丹空港）における大阪空港訴訟に端を発した一連の騒音問題から、伊丹の代替空港として造られたため、当空港開港と同時に伊丹空港は廃港になるはずであった。ところが、当空港開港前になってそれまで廃港を求めていた者が考えを一転させ、伊丹空港存続運動が展開されたため伊丹空港存続が決まり現在に至る。その後、2006年になって空港建設に猛反発を示していたはずの神戸市が神戸沖に神戸空港を開港させ、これにて関西三空港時代を迎えた。

[3. 兵庫県出身者]

伊丹空港はアクセスは良いですが、安全面から考えると大変に危険な空港ですね。何か事故でも起ころうもんなら大惨事になりかねません。
そのことを考えると即刻廃港にすべきですよ。

大体、関空をもう少し交通の便の良いところに作っておけば
神戸空港も要らないので、作った奴らは何考えてんだと言いたくなります。

[4. newsblogjapan]

兵庫県出身者さん

おっしゃるとおりです。
せめて大阪市の中心部から30分でアクセスできるところにつくるべきだったでしょうね。
関西圏に空港が３つというのは、どう考えても変です。なおかつ、作ってしまったものはそう簡単にはなくせない。常識的に考えておかしなものに、巨額のお金を投資した責任は問われないままなんでしょうね。